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2020/9/6
當“美國”和“6G”兩個詞語一起出現時，再次引發了極大的關注。
這幾天，有外媒報導，美國有意加大在6G無線通信領域的投資，以“跨越式發展”超過中國華為在5G領域的優勢。
從去年開始，美國就在6G領域動作不斷，並且高調地釋放各種信息。
譚主做了一下梳理，常常和6G概念一起出現，曝光率最高的就是“超越”“跨越”“領導”等詞語。
當世界上大多數國家的5G應用佈局還在起步階段時，美國似乎準備開啟6G時代了，美國在急什麼？
01 岔路
要弄清楚美國在急什麼，得從5G發展的岔路說起。
目前，全球對於5G頻譜範圍的選擇一分為二，一邊是中國和世界其他國家，另一邊是美國。
頻譜資源的選擇，將影響整個5G行業的發展路線。
這麼重要的頻譜資源，到底是個啥？
在5G通信中，信息、數據都是以電磁波的形式在手機等設備之間傳輸，頻譜就是這些電磁波頻率在某一特定範圍的分佈情況。
中國聯通產品中心總經理張云勇給譚主做了一個形象的比喻：
“頻譜資源就是我們空中的立體交通，車子要跑，要有馬路；空中的無線電要傳播，也要有空中的高速公路，這個高速公路就是頻譜。”
有了這條“高速公路”，上面就可以通行“汽車”，也就是信息和數據。
可以把低頻段看成“單車道”，那麼中頻段就是“雙車道”或者“四車道”，高頻段就是“八車道”，超高頻段就是“十二車道”。
在選擇5G通信的頻段時出現了岔路：
各國主要選擇中頻段，也就是“四車道”
美國主要選擇高頻段，也就是“八車道”
上圖是中美5G頻譜資源選擇的不同
“八車道”的優點顯而易見—— 車道越多，能夠同時容納的汽車越多，也就是說傳輸的信息和數據多，傳輸的效率高。
看到了這一優勢，美國並不僅僅滿足於“八車道”，還想普及“十二車道”，這個更高頻段的電磁波在業內有個約定俗成的名字——毫米波。
用毫米波傳輸的信息和數據容量更大、網速更快，下載體驗很好，可以滿足5G對超大容量和極高速率的傳輸需求。
美國在毫米波領域的研究也一直處於領先位置，發展的條件很好。
在2015年，美國聯邦通信委員會就已經規劃了美國5G毫米波推薦頻段。今年年初，委員會還進行了史上最大規模的高頻毫米波頻譜拍賣。
2019年2月，高通發布了一款芯片，支持三個毫米波段。高通公司在超高頻段的毫米波領域也開發了大量專利。
高通專利牆
美國通信業巨頭也紛紛從美國政府手中購買頻段。
但當毫米波頻段真正被大範圍投入的5G應用時，兩個現實問題就凸顯出來了：
雖然“車道”修得寬，但是長度難以保證。另外，要修建如此寬闊的“車道”，對環境地形要求也很高，必須非常開闊平坦，不能有一點障礙物。
反觀目前的主流中低頻段，雖然“四車道”沒有“八車道”寬，信息傳輸量和速度沒有“八車道”那樣的高，但是兼顧了傳輸長度和適應性，在大範圍推廣應用上有一定優勢。
這些都被美國的通信巨頭看在眼裡。然而美國企業並不甘心，他們圍繞毫米波做了不少測試。
測試的結果仍不盡如人意。
去年，美國國防創新委員會曾在谷歌公司的幫助下，對美國5G網絡使用的毫米波配置標準和中國5G網絡使用的配置標准進行了現場對比測試。
數據顯示，在同一區域內，中國5G網絡的覆蓋率是美國的5倍以上。
同樣是100兆速率的5G網絡，採用毫米波可覆蓋11.6%的人口，而採用中國標準配置可覆蓋57.4%。
即便如此，美國的通信巨頭仍繼續在“八車道”上前進，也許數年的人力物力，千億級美元的研發投入，讓他們不願輕易放棄這條路。
但在這選擇的背後更多的是無奈。
美國國防部發布的5G報告顯示：美國的中頻段大多掌握在美國軍方的手中，協調的難度很大，且清退的時間、經濟成本非常高昂。
一位聯邦通信委員會的專員表示，關於頻譜資源的遊說，達成協議往往需要五到十年時間。
五到十年是個什麼概念？從1G到5G，每一代通信技術的迭代時間平均是十年。
如果按這個速度，當美國的大型通信運營商們大範圍拿到用於5G的頻譜資源時，其他國家應該已經開始6G的佈局了。
02 捷徑
既然美國一時難以轉換“車道”，那就得考慮有針對性地解決現實問題，通信技術從實驗室到應用中間還有很多環節，一些技術的短板可以由基建佈局來補齊。
既然毫米波信號傳輸距離有限、難以穿越障礙物的話，那麼提高通信設備的鋪設密度也不是不能彌補。
然而在最需要支持的環節，卻被自己人“撤了凳子”。
此前，中興通訊前高管汪濤去美國考察的時候發現：
“在通信基礎設備領域，已經幾乎沒有美國人了。”
雖然基站等基礎設備對通信行業極為重要，但平均利潤並不高。
就拿通信設備製造業的四大巨頭華為、中興、愛立信和諾基亞為例。
根據財報披露，2019年，華為的利潤率居四巨頭之首，但也只有7.3%，第二的中興5.7%，而後兩位的愛立信和諾基亞，利潤率分別只有可憐的0.05%和0.81%。
華為、中興是中國的，愛立信是瑞典的，諾基亞是芬蘭的，這些巨頭難見美國身影。
但20年前可不是這樣，曾經的美國星光閃耀。
第一台真正意義上的手機就由摩托羅拉發明，朗訊也曾是世界首屈一指的設備製造商，1G、2G、3G的通信設備，美國也曾引領世界潮流。
但隨著朗訊的破產，摩托羅拉、高通等公司也紛紛放棄通信基礎設備製造業務。
美國人跑哪去了？
他們都去通信行業利潤最高的環節了。
比如上游的半導體材料、芯片產業，盤踞著英特爾、高通等美國半導體巨頭，它們的利潤率都在兩位數以上。
挑肥揀瘦的結果開始顯現。
德勤的研究發現，自2015年以來，中國在同一時間範圍內建立了35萬個新的基站，而美國卻只建立了不到3萬個。
03 跨越
眼看著5G的發展面臨著許多現實問題，有的甚至很難在短時間內解決，焦慮正在美國政治和科技精英群體中瀰漫。
丹·馬哈菲是美國總統府和國會研究中心的政策總監。他近期寫了一篇文章，在文中多次承認，中國已經在5G技術方面超越美國，而擁有5G的國家將擁有許多創新，並能為世界其他地區設定標準……
這些國家目前不太可能包括美國。
谷歌前首席執行官，國防創新委員會主席埃里克·施密特也在今年早些時候表示，美國在5G方面遠遠落後於中國，這在很大程度上是因為美國管理頻譜的方式。
施密特在6月份的國防一號技術峰會上公開表示：
“就5G而言，很明顯，我們丟了球。”
今年年初，美國司法部長威廉 ·巴爾不甘心地說：“這是美國歷史上，首次沒有引領下一個技術時代。”
在科技領域做慣了霸主的美國，難以忍氣吞聲跟在別人身後追趕。
既然在現有的發展道路上落後了，那就另闢新跑道，在其他對手還沒到場的時候，就可以暫時用“絕對領先”來欺騙自己。
跨越5G，美國就能在6G上領先麼？
中國信息經濟學會副理事長呂廷傑通過分析1G到5G的發展歷史指出，美國跨過5G，想要直接發展6G的行為並不符合以往通信技術發展的客觀規律：
通信技術發展的奇數代，例如1G、3G時代，都是顛覆性的。
1G時代，'大哥大'的出現創造了全新的移動電話市場；3G時代手機開始上網，連接人和計算機服務器；那麼5G時代是連接萬物，都是開創性的。
而偶數代，是對奇數代技術進行優化和完善，解決痛點和問題。2G、4G時代，手機變得更小巧、實現了降價提速，通信質量也有很大提升。
同樣的，5G發展起來，才能發現要解決的痛點和完善的問題。
中國工程院的鄔賀銓院士也持有同樣觀點。
違背客觀規律做事的結果，常常是顧此失彼。
發展路線與世界不同，有兩種情況。
一種叫一馬當先，這是以前的美國；還有一種叫自我孤立。
這會是未來的美國嗎？
來源：玉淵潭天
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