♦ 本文轉載自聯合新聞網。若有侵害著作權，請速告知，我們將盡速移除 ♦
2021/4/6
台鐵太魯閣號撞上逸溜入軌道的工程車，外界質疑若台鐵事發當地設有相關邊坡告警系統，應可及早通知工程車有異物入侵。圖／聯合報系資料照片
根據失事太魯閣號行車記錄器的影像，肇事工程車早已掉落在軌道上；但太魯閣號剛出前一個隧道，即使司機立刻踩下煞車也只有七秒鐘的反應時間，無法完全煞停。此事引起外界一個莫大的疑問：這麼險峻的路段，台鐵為何沒有設置任何的預警系統？台灣號稱科技大國，難道連這麼簡單的預警機制都無法設計？
答案是：並非技術上有什麼難以克服的問題，而是政府沒有把心力放在這個地方。同樣是軌道營運，台灣高鐵就在沿線建置了嚴密的「天然災害預警系統」，可針對地震、氣象和闖入三類問題發出警告。亦即，不論地震、強風、豪雨、落石、邊坡滑動、異物掉落等災害，都可透過列車自動控制系統即時傳送至列車和行控中心，以便列車司機和組員迅速反應。那麼，高鐵能，台鐵為何不能？
答案是：並不是台鐵不想提升行車安全，而是政府始終沒有給它足夠的資源和支援，它只能在舊有的困境中苦苦掙扎。二○一八年底發生普悠瑪出軌事件後，蔡政府提出「台鐵總體檢報告」，其中即包括了「邊坡智慧化監測系統」的建置，要對脆弱邊坡、易致災路段或異物入侵加強監控。依政府的宣傳，這套監測系統理應在去年底完成；若政府真的做到了，太魯閣號司機就不會只有七秒鐘的反應時間，這場災難或許可以避免。但試問，蘇內閣夸夸其談的「超前部署」和「邊坡智慧化監測系統」，如今在哪裡？
是監控系統的建置成本高昂，遠超過政府所能負擔嗎？答案顯非如此。根據台鐵的評估，須設置邊坡預警系統的地點有廿五處，總經費僅二・五億元，平均一處僅一千萬元；但迄今一處也沒完成。其中十處，要今年底才能完成；另十五處要明年底才能完成，較原訂目標整整落後兩年。政府計畫宣示的目標，永遠是官樣文章，實際執行總是遠遠落後。
為什麼說二・五億元的預警系統建置成本其實低到可笑？蔡政府為了大陸暫停進口鳳梨，一夕就撥出了十億元經費，做為價格和運費的各種補貼。出手如此闊綽的政府，會把二・五億元看在眼裡嗎？為了開放萊豬進口，政府一口氣便提撥了一百億元做為安定基金。難道民眾的安全不如鳳梨和萊豬，否則政府掏兩億多來設置鐵路預警系統，卻如此儉約而東挑西揀？兩相對比，政府的施政優先順序，重視宣傳而輕忽安全，簡直倒錯得令人發毛。
近幾年如火如荼的政府大內宣，如果是用來提高民眾的資訊和權利意識，例如防疫宣傳，倒還可以理解。但這兩年越來越多的各部門文宣經費，卻是用來粉飾太平，或者養網軍對在野黨和異議民眾發動攻擊。網軍一四五○的始祖「春露」公司，去年又以一五四九萬元豪吞台鐵行銷案，這次也備受批評。這一筆筆文宣經費，每一案，都吞掉一處鐵路預警系統設置的機會。政府將國庫如此揮霍，卻不把用路人的安全放在心上，老百姓會心服嗎？
在高鐵的競爭下，台鐵因為效率差、事故多、士氣低而備受批評，因而時不時就出現台鐵「民營化」或「公司化」的改組聲音。台鐵或許需要一次全盤大改革，但別忘了：台鐵每年要運送兩億多人次的乘客，而高鐵僅服務六千多萬人次；而政府對高鐵擴建投入的資源和人力，卻遠遠超過對台鐵的投入。台鐵和高鐵的落差越來越大，政府重高鐵、輕台鐵的「偏心」，當然是重要因素。交通部長林佳龍讓台鐵局長懸缺三個月不補，即可看出端倪。
♦ 專文屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代
