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2018/11/17
左翼聯盟支持老車自救會的抗爭，老車自救會以大型宣傳車支持高雄韓國瑜和台南高思博，有人質疑「左翼的主體何在？」。（作者提供）
11月11日，在歐洲是第一次世界大戰終戰百年紀念，在中國大陸是光棍節瘋狂消費日，在台灣，是高雄反空汙大遊行的日子。這一天，我陪伴左翼聯盟的同志和老車自救會的兄弟，從遊行起點的中央公園走到終點三多商圈。
六百輛大卡車進入台北城
由於選舉已進入熱潮高峰，社運捲入政治，在所難免。高雄市長這一局，更是全球矚目焦點。由於自稱「又禿又老」的韓國瑜聲勢意外鵲起，莫名「韓流」竟匯成海嘯，撼動民進黨最穩固的綠色基盤、權力基地，今年的高雄，既是政治觀察者的指標，也是台灣民主的巨大考驗。11月11日的高雄街頭，國民黨韓國瑜和民進黨陳其邁的人馬都出現在遊行隊伍中，反空汙的激情口號聲夾雜著「凍蒜」（當選）的狂熱吶喊，顧生態要環保的旗幟中穿插著候選人五顏六色的關東旗，這是當天的港都街景。
我會寫這篇文字，主要是臉書上廣傳一個質疑：左翼聯盟做為新生的政治團體，是許多知識圈和勞動界朋友所寄盼的，藍綠權力結構之外的另類選擇。可是，反空汙遊行過程中，卻從左聯的隊伍傳出支持韓國瑜的口號。若是左翼聯盟如此公然支持國民黨的韓國瑜，那麼，左翼的主體何在？左翼的靈魂何處追尋？
做為左聯的組織者之一，11月11日又全程參與反空汙遊行，我似乎有責任來回應上述的質疑。
首先，左翼聯盟當天是與老車自救會共同整隊編組的，有左聯同志拿自救會的標語，也有自救會成員舉左聯的旗幟。左翼聯盟支持老車自救會的抗爭，自從7月15日六百輛大卡車（吊卡、貨卡和各式工程車）浩浩蕩蕩進入台北市，齊聚中華路環保署示威，左聯就幕後協助其組織工作。起因是：2018年6月27日，民進黨主控的立法院悍然通過《空氣汙染防制法》修正案，其中部分條文爭議甚大，環保團體紛紛指出，這是《空汙法》的修惡，台灣的空汙防制，不進反退，是《勞基法》修惡之後，執政當局再一次出賣勞動大眾，向大財團大資本讓步妥協。
譬如，「台灣健康空氣行動聯盟」就針對此案發表聲明：新修的《空汙法》「暴露出執政黨極力保護財團與大煙囪，罔顧人民呼吸健康權益」，其中有關許可證的相關條文，完全違反民主政治地方自治的精神，「中央為財團強力集權，剝奪地方減煤權，是對中南部空污重災區的歧視！未來將無法因地制宜減煤來改善空品，罔顧人民呼吸權。」尤其令人髮指的是，新修《空汙法》一方面加強管控老舊車輛等移動汙染源，另一方面卻縱放固定汙染源，甚至允許固定汙染源可以透過購買來抵換排汙權，這是明目張膽為財團開後門。中興大學環工系教授莊秉潔也指出，空汙可以購買抵換，即減少汽車廢氣3可以增加煙囪廢氣1，這是只考慮傳統污染物，卻未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同；這是向大煙囪的縱放和妥協，是空汙防制方向的根本錯誤。
執政當局習慣於權位富貴，不知民間疾苦
我們認為，執政當局自已習慣於權位富貴，卻是不知民間疾苦，不知道一般老百姓如何過日子，繼修惡《勞基法》之後，又修惡《空汙法》，拿勞動者的權益來向大財團大資本獻祭。《空汙法》修惡，加嚴大車管控，強制老車汰換，再度侵奪勞苦大眾的生存權，鞏固大財團大資本的既得利益，台灣空氣惡濁日甚，人民為爭一口乾淨的空氣而不可得，民進黨不追究大資本大煙囪，不要求其改善排汙設備，改進集汙系統，卻反而將矛頭對準升斗小民營生用的汽機車，將空汙的罪責轉嫁到勞動者身上。這樣的《空汙法》是對勞動階級的再一次羞辱！
左翼聯盟是在上述的思辯之下決議支持老車抗爭。自此，與大車司機兄弟們有比較密切的接觸。
我所認識的這些大車司機，他們自稱是「轉盤者」（台語Pan kou仔），長年處在勞動第一線，他們生命中有絕大部分的時間是在轉動著方向盤，操作著吊桿機軸，可是生命的輪盤卻不在他們手上，他們本身既是車主，又是司機，也是工廠、工地上的操作員，接單出車從來就不穩定，只能依靠一輛大車養家活口。由於職業特性，他們生活歷練豐富，交遊廣闊，習慣車上用無線電鬥嘴鼓或互通訊息之有無。
這些日子以來，我偶也成為他們談天說地「鬥嘴鼓」的一員，鬥嘴變成鬥酒也是常有的事。也是在這段期間，我深刻見識到這群兄弟的豪情和智慧。他們當中，有人真是絕頂聰明，知識淵博，早年未能受到比較高的教育，多是因為欠栽培，而不是缺才智。政治上，他們大多數對黨外時期如數家珍，對黨外運動出錢出力自不在話下，民進黨成立之後，他們也很自然地找到情感依附，小額捐助，大力拉票，從不遲疑。不少人的說法是：自從有投票權以來，從來沒有投過非黨外、非民進黨系統的票。皮夾內，大車駕照和民進黨黨證放在一疊的，一點也不稀罕。
民進黨當權之後，他們照樣開車，照常做工，雖然約略感受到蕭條氣氛，接單不暢，出車機會減少，養家活口基本上還是過得去。是《空汙法》的修法，讓他們見識到當局決策的偏私。名為防制空汙，卻無能無力約束排汙最嚴重的發電廠和大工廠大煙囪，反將大車命名為「移動汙染源」，拿他們的排氣管開刀，司機們一夕之間變成空氣汙染的元凶首惡。
「轉盤者」的憤怒，型塑了「翻盤」的意象
今年7月15日，是他們第一次組織抗議行動，來自全台各地的六百輛大車會集於台北大佳河濱，而後「遊行」到中華路的環保署，從第一輛車出發到最後一輛車離開，就需要整整一個小時。這是歷史性的畫面，台灣的街頭抗爭中，首度出現這麼龐大的機械部隊！當天，滾滾車流當中，他們選了一輛巨大的平板車停擱於環保署大門口，成為集會演講的舞台。
簡而言之，是「轉盤者」的憤怒，型塑了「翻盤」的意象。韓國瑜的崛起，其實是建構在這樣的意象之上。高雄做為傳統工業大城，工廠大，工地多，原本就是貨卡、吊卡、工程車日夜穿梭之所在；暗街小巷，到處是司機兄弟工作之餘米酒保力達P講義氣或儲備明日體力的攤位。韓國瑜既粗獷又滑溜的氣質，不在高雄，很難發跡。
或者，換一個說法，是大車司機兄弟從7月15開始發動的起義，為「韓流」儲備了最早的水位，於今，「韓流」匯成海嘯，衝擊到權力者的厚顏與高牆，如是因果，要追究司機兄弟們是否支持韓國瑜，從何說起呢？
說了這麼多，可能就只是為了回應某位「覺青」臉書上的質疑。「覺青」當然每個世代都有，我想起的是上個世代的「覺青」，約莫就是太陽花之前曾經燦爛一時的野百合時代。他們因為年輕時有機會接觸到一些「進步」的書籍，或是有機會經過引介認識了「黨外人士」，進入了「反國民黨」的系統，於是自許為「反對者」，有了道德的高度。如今，這些早年覺青，有不少都已在廟堂之上，進入了上流社會，手握大權，成為「高層人士」。也有不少雖然未能進入權力結構，但是流連在權力邊緣，藉由昔日舊識，經營權力關係，等待有朝一日得到關愛的眼神，被在上位者招攬。
是從這些人身上，我們看到了「貪欲」的本質，他們貪戀權位和勢力，在有了權勢高位之後，還要貪戀「道德的高度」，一天到晚還要宣講他們早年反國民黨上街頭的戰績，甚至與他們絲毫不相干的二二八、白色恐怖，都要經過「轉型」詮釋之後，拿來成為自己的脂粉。覺青自認為與一般老百姓的差別是，老百姓只能接受洗腦，而覺青是有能力「論述」的。只不過，覺青的進步不大，他們的「論述」大多依然留戀早年黨外的語言，當他們「論述」國民黨的支持者時，大致上就是認為這些人守舊未開化，若不是黨國餘孽(外省人居多)，就是無知，或是被洗腦，在台灣社會中，這些人反省不力，認識不夠、知識不足，成為民進黨「改革」的障礙。
於今，太陽花世代覺青的「論述」，若是還以野百合世代遲滯的認識為基礎，那麼，我只能說，這個社會，既談不上民主，也很難說是進步！
作者為INTERCOLL(International Collective Intellectual)亞洲地區召集人
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