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我回去高雄研究愛河快30年了，最近愛河很熱門，連韓國瑜市長就職也都是在愛河的鰲龍那邊，然後講了很多跟愛河有關的政策，今天也有這個議題，就是金銀河，先前也講了愛河的摩天輪等等。有一次他在岡山造勢，他的粉絲也出來講說愛河是吳敦義時候整治的，謝長廷的時候把它污染的，我聽了差一點昏倒。
愛河的文本
我以研究的角度，尤其是與韓國瑜的粉絲們，大家來研究一下愛河是怎麼樣的變化，上、中、下游的空間是如何，有哪些文化、有哪些人在曾經在這邊活動。從文創來講，這個都是屬於文本，我今天講的就是愛河的文本。瞭解文本後，時間和空間了才有辦法創新。我的愛河的著作很多，像這本《戀戀塩埕》是謝長廷先生贊助出版的，那時候他還沒當市長，這是我著作之一。我的碩士論文《澎湖社》，研究澎湖移民、澎湖社、澎湖廟，這些都和愛河有關係，愛河的週邊很多的澎湖社、澎湖廟和移民，那這個是已經到了日據時代以後了。另外，還有一本是我的博士論文，研究臺灣苦力，這個也和愛河有關係。整個高雄市都市的變遷，從早期的哈瑪星到塩埕區，到前金區，都是跟愛河有關係。
我和愛河有關的著作，三十年來出版了五、六本以上，從方法跟觀念上說，我有兩個重要來源。第一個來源是我修台大歷史系阮芝生老師的史記，其中，阮老師講得很精彩的就是「河渠書」，是太史公一個很重要的論述。大家都以為歷史就好像在講故事一樣，但是太史公的史記裡面，他對政治、經濟、社會，包括河流，他都有論述，而「河渠書」就是他的論述。我從阮老師的上課裡面發現一條河流有自然河川的時期，那就是「河渠書」的「河」；「渠」是在大禹治水以後，一直到漢武帝，治水所建造的工事就是「渠」。司馬遷的史記已經涉及到河渠背後的權力關係和不同文化，這個對我有很大的啟示。我回去做愛河研究的時候，我就用這個觀念去看愛河，所以我就把愛河分成好幾個時期。另一個對我影響很大就是法國後現代的大師巴謝拉，他本來是研究科學哲學的，有關水火土的，他用四個元素來解釋物質的世界，但是實際上是在講文化。他有一本很有名的書叫「水與夢」，水是一回事；人的夢想是一回事，他把水分成各種水來分析。巴謝拉最重要的著作之一是「空間詩學」，這是他一系列與水有關係的空間論述，我也用了這個觀念寫了一系列有關高屏溪、鳥松、澄清湖的水與夢，這些都是我有關於水的著作。韓國瑜先生擅長行銷，講的都是很簡單的天馬行空的概念，因為我研究這個一輩子，所以忍不住出來跟大家練練功。
自然河川時期
我基本上分成兩個方向來講，一個是愛河的地理空間，又分為自然地理和人文地理，現在還有數位地理。另外就是有關時間，就是愛河的歷史，我分為自然河川時期，那時稱為「打狗灣」；第二個時期就是在漢人進來以後，因為漢人會治水，及行船的文化。古時候漳州、泉州之間的交通都是乘船來往，因為走路要三天，而船隻只要半天的時間，所以閩南人是以水為管道的文化，臺灣早期路上的交通不是很發達，反而是船隻航行較為盛行，當時高雄港裡面有很多小的港口，有前鎮河，有愛河，都是以水的航行為主。所謂「北人乘馬，南人乘船」，都是因為文化的關係。我曾經參加廈門大學辦的一個研討會，到閩北參觀，到一個村落，中間有一個建築是「鄭家祠堂」，那裡和江南的風景一樣，他們村落的核心不是一條路，是一條水的渠道，有許多小橋位於渠道之上，最終都通向祠堂，完全以那個河道為主。
人工渠道時期
第二個時期是從自然河川到那個人工的渠道的開始，泉州人乘船，他的產業文化叫做「漁塩農商」文化，塩埕區位於愛河下游，那時候塩埕有很多製塩產業。到了日據時代就變成高雄運河，日本人在台南、高雄都興建運河，按照日本人的計畫，高雄市很可能變成水都威尼斯那樣有很多渠道，像我的故鄉獅甲那邊應該有很多的運河，但是後來日本人的整個都市計畫沒有完成。
那時候，高雄的都市核心從旗津、哈瑪星發展到塩埕區，塩埕區的鹽田結束變成都市，市政府、州廳都位在那邊，州廳位於河流旁邊是很少見的，因為按照中國城市的觀念，官府一定是背山面水，四周會築城廓，像是台北城、府城、鳳山縣城都是這樣。到日據時代，把行政中心放在愛河的兩岸，這個是很少見的。然後出現了愛河的公園，這也非常少見，因為在明清的時代，都是私家花園，沒有公共的公園。歐洲的歷史也是一樣，凡爾賽宮的前身也是宮廷的花園，後來凡爾賽宮改成市民的花園。到了紐約的時候才有中央公園，中央公園的面積也是非常的大；到舊金山時有金門公園，這些都是公園的開始。日本受現代化的影響，所以他們有公園的觀念，所以日本人在壽山，在愛河旁邊建公園，慢慢有人在愛河旁散步談戀愛，這時開始愛河不只是運河了，變成人家休閒的地方。
愛河整治
吳敦義市長到底有沒有做和愛河有關的事情呢？有的！我出版的愛河記事和展覽，就是和吳敦義市長合作出版的。吳市長時期策劃的展覽－「愛河記事」比文建會陳其南先生所做的「文藝季」還早。陳其南先生要開始做社區總體營造文藝季時，他的第一站就是來高雄和我談愛河，當時找我到長谷五十大樓談到半夜12點，在第二天早上六點鐘，又去他的旅館商談這個愛河的企劃如何執行。這些都是在吳敦義市長任內的時候，當時王象建設公司還贊助市政府，舉辦路跑活動，贊助幾千件的運動衫；後來還在舊市政府舉辦裝置藝術展，當時市政府已經搬遷到四維大樓，這些藝術展都是以愛河為主題。
日據時代因為產業結構改變，愛河從塩業出口港改變成福州或南洋衫木的進口港，以及橋頭的糖也由此輸出，日本銀座的電影文化、照像、酒家都在塩埕流行起來，所以愛河下游的三角洲產業結構從此改變。戰後因為河川的污染，那時的日本也是一樣，像是東京的黑河時期，如同英國倫敦泰晤士河的污染，這些都是工業革命所產生的現象。高雄如同東京一樣也有黑河時期，愛河臭到連自殺的人都不想去，歷任的市長都有花費心力在愛河的整治工程上面，好幾任市長的政見裡都有有關愛河整治的政見，只是方法的對錯問題而已。像王玉雲就是土法煉鋼，我很客觀的說真正有起色是在謝長廷時代，他引進日本的工法，用泡泡船將空氣打到河裡面，好幾艘船日夜不停的進行，將河裡的污泥以細菌分解，愛河的污染慢慢改善。相同的方法不只用在愛河，也用在前鎮河，原先前鎮河旁的住戶面對前鎮河的窗子都是關起來的，經過謝長廷市長整治之後，前鎮河不再臭氣沖天，他也花了很多錢去做河岸整治的工作，變得漂亮了，因此面對河的窗子都不再關起。我稱這段時期為文化愛河時期，謝長廷時在那邊做了鰲龍，也做了燈會，一直維持到現在。到葉菊蘭的時候，她把愛河出海口稱為「真愛碼頭」，「戀戀塩埕」是我和塩埕區的文化協會一起整理出版的，就是在研究愛河下游三角洲的演進過程。
在林青榮當局長的時候，他的都市計劃裡，將愛河的整治納為重點，我那時帶著建築師公會的建築師們在愛河各處參訪，後來他們將愛河上、中、下游分段整治起來。蘇南成在中游，中都到文藻這一段做了愛河沿岸的步道；在吳敦義的後期，「文化愛河協會」成立，和「綠色協會」都在一起。所以，從日據時代到戰後，在不同時期的不同階段，都有不同想法的投入，只是成果的呈現與否而已。
「愛河」：在戰後才有的名字
我們現在從愛河上、中、下游的空間來看愛河，愛河這個名稱是在戰後才有的，因為在戰後大家去看電影、照相、吃館子之後，就到愛河的公園去散步。我在做愛河的展覽的時候，有一位老伯偷偷跟我說曾經帶過12個女朋友去愛河散步。愛河的名稱的由來是大家都到愛河去散步，後來有人就在愛河經營划船俱樂部，出租船讓大家在愛河上划船，那個俱樂部的名稱就是「愛河」。後來，有人在那裡投河自盡，報紙刊登這條消息時，就以「 投愛河自盡」為標題，但官方正式以「愛河」為名是後來的事情，所以，「愛河」此名是名間自行發展出來的。有一段時間，「愛河」此名是指建國橋到出海口這一段，現在官方就以「愛河」為高雄運河整條流域的正式名稱。
愛河唯一的自然河段
而「愛河」整條流域有14公里長，此河是從高雄縣八卦寮上游發源出來的，它和後來的曹公圳結合在一起。從八卦寮發源出來是一條田間溝渠，然後經過高速公路下面流到榮總的後面，榮總後面有一個愛河最早的港口，那就是「後港」，在那裡有一座土地公廟，河流一定和土地公有關係，因為「水來土掩」，只有和水有關係，可能淹水的地區就會拜土地公，因此愛河沿岸有很多土地公廟。「後港」的土地公廟是上游第一處的土地公廟，我經常帶學生騎腳踏車到「後港」的土地公廟參觀。從榮總之後到文藻大學的門口，大約有三百公尺長，在吳敦義市長時代，他花了非常多的錢來整治這一段，但是他的方法是錯誤的。這段是「愛河」唯一一段的自然河川，那時兩岸都是草地一直延伸到溪邊，有很多的魚、白鷺絲、水牛等，一直到高速公路下面流到高雄縣和農田水圳結合。當時吳市長的時候花了很多錢來整治，全面鋪設水泥，將自然景觀全部破壞掉，「文化愛河」也出來幫他的整治背書。那時有許多外國的案例，尤其是日本的，在國內也有宜蘭的冬山河的案例，當時我還被市政府指控「外國的月亮比較圓」…，後來才證實人家的工法才是對的。
日本人修建愛河的遺跡
從文藻大學再流過民族路，有一段是往北邊流，那一段流到蓮池潭和左營的水結合為一條渠道。曾經有人提議將「愛河」的上游打通一條渠道往左營，和蓮池潭的水結合，將愛河上、下游的水匯合在一起，這樣愛河就自然清澈了，但是始終沒有進行這一提案。在文藻附近有一條渠道和曹公圳相接，「文化愛河」有發現日本人建築這條渠道的遺跡，目前這個遺跡尚未列入文化資產。高雄市政府是一個對古蹟非常仇視的政府，在陳菊任內被毁壞的歷史空間大概有三十處以上，別的地方是保護都來不及，但是高雄市政府都把它們拆毁殆盡，包括我們家族四百年的祖墳，所以我認為這條渠道的遺跡也是凶多吉少。
(待續)
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