本篇文章轉載自亞洲週刊第32卷 4期。若有侵害著作權，請速告知，我們將盡速移除。

一橋飛架東西，三地連成一體。全長五十五公里的港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，被英國《衛報》評為「現代世界七大奇蹟」之一。中國的橋樑建造速度和數量一直在世界處於領先地位，這些成果正在證明，中國具備從「橋樑大國」走向「橋樑強國」的能力。港珠澳大橋通車後人就無法在橋上行走，一月十四日，亞洲週刊記者也上橋親眼見證了這一世紀工程。

一月十七日，香港運輸及房屋局局長陳帆表示，港珠澳大橋整體工程大致完成，交通管理及監察系統進入最後安裝和測試階段，三地政府已有共識採用「三地三檢」，並會在通車日起實施廿四小時通關。近日有消息指稱，在大橋正式通車前，首屆港珠澳大橋馬拉松賽事已敲定三月十八日開跑。賽事由中國田徑協會及珠海市政府聯合主辦，分為超過四十二公里的全程馬拉松及五公里的迷你馬拉松兩個項目，限定參賽人數共一萬人。消息一出，掀起馬拉松愛好者的一片熱潮，若消息屬實，這將是人類歷史上最長跨海馬拉松，跑手可以奔跑在伶仃洋之上，由港珠澳大橋主橋高架橋出發，跑至主橋西人工島折返，因此報名此次賽事不需要辦理通行證。但目前仍未有準確官方信息透露報名日期，官網的報名通道仍處於關閉狀態。

港珠澳大橋管理局局長助理、融資財務部部長蘇毅告訴亞洲週刊，這座歷經六年籌劃、八年建設的大橋整體大概投資已經超過一千二百億人民幣(約合一百八十億美元)，其中由大橋管理局負責的主體工程耗資約四百八十億人民幣，粵港澳三地政府共同出資。建設多年、耗資巨大使這項工程始終備受矚目，而它的具體通車時間一直是各方關注焦點。網上曾盛傳「大橋內地段、香港段會分別於二零一八年一月一日、三月前全線通車」，後被澄清是假新聞。二零一七年十二月三十一日，港珠澳大橋全線亮燈，標誌著全線供電照明系統施工圓滿完成，意味著世界最長跨海大橋主體工程已經具備通車條件。

全長五十五公里的港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，屢破世界難題，證明中國具備從橋樑大國走向橋樑強國的能力。

雖然已具備通車條件，但由於港珠澳大橋連接三地的特殊性，港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶日前表示，仍需要「三步走」才能確定大橋通車時間：一是中國內地及港澳三地部門對大橋進行評估；二是通車前會出台通行政策，包括車輛通行費等定價方案；三是海關、邊檢、邊防、檢驗檢疫等部門的設施調試，才最終敲定大橋全線通車時間。

日前有「知情人士」透露，港珠澳大橋將於今年第二季度後期通車，大概在五月至六月。最終通車日期方案取決於三地口岸工程的進度和跨境通行政策的商討進度。目前三地的口岸設施工程仍在進行中，而跨境通行政策，包括跨境應急救援措施、車輛和人員跨境安排等，亦有待三方政府進一步磋商，最終通車日期要以中央政府的公布為準。過了粵港分界線，到香港還有六公里左右，那麼這一段到底是左行還是右行，一直是很多人的疑問。有知情人士稱，香港可能要修改相關的道路條例。而其他包括未來如果出現應急救援問題，三地如何相互支援等，這些都需要陸續出台相關政策，因此並不是具備通車條件就能馬上通車。

穿過大橋來往三地，本就火熱的兩地牌照更加供不應求。二零一七年八月二十五日，粵港兩地政府宣布發放三千個港珠澳大橋香港兩地牌私家車配額。由於申請情況踴躍，到了十二月十二日，香港運輸署宣布，粵港兩地政府決定額外增發七千個配額至總數一萬個，以回應需求，配額有效期為五年，到期後按屆時規定及條件延期。蘇毅對亞洲週刊說：「從三千增至一萬，首先是三地政府本身有一個規劃，另外民眾也有自己的訴求。大家都擔心一開始通關上可能會有一些問題，但政府一直在想辦法聽大家的聲音，回應大家的訴求，不斷完善，發揮港珠澳大橋在粵港澳大灣區經濟命脈上的聯動作用。」

澳門口岸最早竣工

在三地口岸設施中，澳門口岸建設進度較快，大橋澳門口岸管理區項目已於二零一七年十二月十八日晚上舉行點亮儀式，成為目前大橋建設中首個正式具備通車條件的重點工程。該口岸旅檢大樓總建築面積達十七萬平方米，與珠海口岸旅檢大樓無縫對接，並設十九點七萬平方米的境外車庫供香港過來的車輛停放。澳門口岸管理區總佔地面積約六十五點八萬平方米，是港珠澳大橋三地建築面積最大的通關口岸，並且動工最晚，但經過三百七十一天奮戰，已最早竣工。為推進口岸通關便利化，港珠澳大橋珠澳通道將實行「合作查驗，一次放行」的通關模式，在港珠澳大橋的澳門—珠海邊檢大樓實施。新模式將使市民和旅客享有更高效的通關服務。

港珠澳大橋位於珠江口，跨越伶仃洋海域，東接香港，西接珠海和澳門，是一國兩制框架下，粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，屢破世界難題。其中包含兩個人工島和一條海底隧道的島隧工程，為港珠澳大橋核心控制性工程。蘇毅對亞洲週刊說：「這座大橋在空曠的海域中快速成長，是前所未有的大工程，兩個人工島之間的海底隧道需要在海底四十米對接，誤差要掌控在毫米之間，這在世界上來說都是非常不容易的。」這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。

風帆‧海豚‧中國結

港珠澳大橋主體工程集橋、島、隧於一體，共約二十九點六公里，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋，還有二十公里的非通航孔橋、六點七公里的海底隧道，以及連接橋樑和隧道的東西兩座人工島。三座通航斜拉橋的塔柱造型各異，九洲橋「風帆」塔與海岸線、城市高樓形成遠近景，江海橋三隻出水「海豚」靈動活潑、栩栩如生，嵌有「中國結」的全橋最高青州橋塔如同海上的燈塔指引行船。

香港知名媒體人屈穎妍在港珠澳大橋上想起七百多年前南宋文天祥曾寫下《過零丁洋》，為這海域留下悲壯，她說：「曾經，伶仃洋裏浮滿了慨歎；今天，伶仃洋上終於挺立了希望。由葬身大海到屹立世界，我們的國家用了七百年。這些故事，年輕人不妨多聽聽、看看、走走，你就會明白，國家的路有多艱辛。」

本次活動由亞洲週刊及零傳媒共同主辦，組織三十多位媒體高層、時評家及學者，親臨港珠澳大橋主體工程，感受這一條跨海巨龍的壯闊。隨著港珠澳大橋開通，粵港澳大灣區的互聯互通將邁進更大一步，而如何挖掘港珠澳大橋所帶來的機遇，將大橋效益發揮到最大，成為當務之急。