♦ 本文內容轉載自 中美論壇專刊 US-China Forum (Chinese) ♦
2025/3/15
因為開鑿運河成本昂貴，所費不貲，中國必須在四通八達的公路網絡，八橫八縱的高速鐵路，絡繹不絕的民用航空都成形之後，才開始宏偉的運河計劃。
中國在東部有密集的高速公路，以京津區、長三角、珠三角等城市群為核心，向外輻射延伸。在中部的高速公路，以武漢、長沙、鄭州等城市為中心，形成了區域內的交通骨架。在西部的高速公路，以西安、成都、重慶、昆明、烏魯木齊等城市為樞紐的公路網。總長度超過17萬公里，位居世界第一。中國所有道路，包括高速公路、國道、省道、縣道和鄉村道路的里程超過500萬公里，這一龐大的公路網絡覆蓋全國，通達所有的村落。
八縱的高速鐵路包括，1沿海通道（連接大連，廣西北海，等東部沿海城市），2京滬通道（連接北京，上海），3京港通道（連接北京，香港），4哈京港澳通道（連接哈爾濱、北京、港澳），5呼南通道（連接內蒙古呼和浩特，廣西南寧），6京昆通道（連接北京，雲南昆明），7包海通道（連接內蒙古包頭，海南海口），8蘭廣通道（連接蘭州，廣州）。
八橫的高速鐵路包括，1綏滿通道（連接東北綏芬河至滿洲里），2京蘭通道（連接北京，蘭州），3青銀通道（連接山東青島，寧夏銀川），4陸橋通道（連接江蘇連雲港，新疆烏魯木齊），5沿江通道（連接上海，成都等長江流域的城市），6滬昆通道（連接上海，雲南昆明），7廈渝通道（連接廈門，重慶），8廣昆通道（連接廣州，雲南昆明）。中國鐵路營業里程達16.2萬公里，其中高速鐵路為4.8萬公里，佔世界高速鐵路66%。
中國航空國內平均每日航班1.5萬次，全年550萬班次。國際平均每日航班915次，全年34萬班次。全國有270 個運營的機場。中國民用航空的飛機總數約為4,000架。
中國的低空經濟正處於快速起始的發展階段，城市之內及城市之間的乘客，救援及物流的經濟規模突破5000億元人民幣。因為是新興的航空事業，需要基礎建設，法律規範和安全技術來引導低空經濟。中國是民用航空業規模龐大營運進步的國家。
中國主要內河航道包括，1長江水系，航道全長約6,300公里，主要港口如上海、南京、武漢、重慶等，是中國最長的河川航道。 2珠江水系，航道全長約2,214公里，主要港口如柳州，南寧，廣州、深圳、珠海等，僅次於長江水系。 3淮河水系，航道全長約1,000公里，主要港口如江蘇蚌埠、安徽淮南等。4黑龍江水系，航道全長約2,800公里，主要港口如哈爾濱、佳木斯等。
為了溝通淮河水系，長江水系，珠江水系之間的縱向連繫，構成水運網絡，中國這幾年提出了宏偉的運河計劃，包括以下6項龐大的投資計劃：
平陸運河（廣西南寧，北部灣出海口）：全長約134.2公里，從廣西橫州的鬱江到陸屋鎮的欽江進入北部灣。為廣西內陸廣大腹地開通了北部灣出海口，經濟利益極大。投資727億元人民幣，2022年動工，2026年完工，可行駛5,000噸船隻。
湘桂運河（湖南，廣西）：全長約300公里，開通了湖南的湘江和珠江的支流漓江，從長江到洞庭湖到湘江到漓江到珠江，連接長江水系和珠江水系。總投資約1500億元人民幣，可行駛5000噸船隻。
浙贛粵運河：由浙贛運河和贛粵運河連成。浙贛運河（錢塘江、贛江）從杭州到金華到衢州到南昌，連接錢塘江、贛江，水道全長約688公里。贛粵運河（贛江，北江）從江西贛州到桃江到廣東南雄到韶關到廣州，連接江西贛江和廣東珠江的支流北江，水道全長約1,300公里。浙贛粵運河投資3,200億元人民幣，水道全長約1,988公里，連接長三角與粵港澳兩大經濟圈，可行駛5,000噸船隻。
江淮運河（長江，淮河）：從安徽合肥到蚌埠，是長江，淮河之間的第二條運河，旨在改善安徽省內水路運輸條件，以及調節長江，淮河的水量。全長約500公里，總投資約950億元人民幣，已於2024年通航，可行駛5,000噸船隻。
荊漢運河（荊江，漢江）：武漢和宜昌之間的V形長江河道常出現航道擁擠瓶頸，水深不足的障礙。如果在長江兩條支流荊江，漢江之間開鑿筆直的全長500公里的荊漢運河，可以節省航程150公里，疏導瓶頸，提升水運效率。計劃投資約748億元人民幣，可行駛5000噸船隻。
河南省內運河計畫：計畫投資約1416億元人民幣，實施47個內河水運項目，連接黃河、淮河和長江水系。
中國自戰國時代即有開鑿運河的記錄，靈渠位於廣西桂林，是世界上最古老的運河，開鑿於秦代，秦始皇費時五年完成。溝通長江水系的湘江和珠江水系的灕江，是嶺南地區與中原地區之間的水路交通要道。 京杭大運河始建於春秋時期，建造了零散的航道。煬隋帝將其貫穿成從燕京（北京）到臨安（杭州）的完整運河。經過唐朝，宋朝不斷擴建修繕疏濬，達到了最盛大的規模，成為中國最重要的水上運輸路線，運河全長約1797公里，漕運一向是歷朝政府的重大開支，至今已有2500多年的歷史。
雖然現今的公路，鐵路，航空運輸發達，但是水路運輸仍然成本最低，只有鐵路的一半。相較於公路，鐵路，航空，開鑿運河是成本最昂貴的交通建設，因為除了開鑿運河本身的成本，為配合計劃可行駛5,000噸船隻，上下連接的河流湖泊都必須疏浚航道，維持船隻的航道一路暢通，運河必須調節水位保持航道深度，不斷的挖泥疏瀨，建設沿岸的港埠，打造堤岸的綠帶景觀，維護河水的清潔。運河也肩負合理的水資源調配，改善區域生態環境，增強防洪抗旱能力。
所以中國在公路，鐵路，航空都完善以後，才開始投資宏大的運河計劃，連通淮河，長江以及珠江三大水系，建構網狀的內河運輸。計劃在2035年完成世界級的內河航運體系。建立5000噸級的橫貫東西，連接南北，通達海港的國家水運網絡，中國將是交通最進步的國家。
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