♦ 本篇文章轉載自 苦勞網。若有侵害著作權，請速告知，我們將盡速移除 ♦
2021/1/18
過年前夕物流業達到業務高峰，貨運司機也陷入超時工作黑暗期，台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會表示，許多貨運物流公司都有違反《勞基法》情形，甚至有司機被要求連續上13天班，呼籲勞動部在年前對物流業進行徹底的專案勞檢，抓出違法企業。
汽車貨運暨倉儲業工會指出，雙11和過年前夕是超時工作的高峰期。（攝影：張智琦）
汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄表示，去年受肺炎疫情影響讓「宅經濟」發燒，宅配與倉儲業者的業績都創下歷史新高，連帶讓司機工作量與日俱增，特別是在「雙11」和「農曆年節」前夕，都達到超時工作高峰。他拿出「台灣宅配通」去年1月的班表，指出宅配通勞工連上8天班，還有一位連上13天班，都違反《勞基法》「七休一」的規定。
林志雄說，雖然宅配通的班表有的乍看之下只有出勤6天或5天，但是標明「加」就代表當天有加班，公司卻會叫員工當天不要打卡，再私下發現金給薪，導致勞檢時查不出來，只有工會能指出違法問題。他表示，貨運倉儲業平時過勞嚴重，但今年年前特別忙碌，擔心過勞讓司機變成「不定時炸彈」，呼籲勞動部實施專案勞檢，也建議貨運倉儲業的業界一致實施「週日不營業」，跨出改善過勞的第一步。
工會出示台灣宅配通去年1月的班表，有司機（紅圈處）連續上班13天。（攝影：張智琦）
台灣宅配通去年11月班表，“加”表示有加班，該員工（紅圈處）連續上班12天。（攝影：張智琦）
台灣郵政產業工會勞資關係處長王耀慶表示，中華郵政有部分業務和貨運相關，每逢「雙11」和過年年節時，業務量都是平常的五六倍，郵政人員根本應付不來，公司卻未補足人力反而壓榨員工超時工作，呼籲勞動部進行徹底勞檢，並通知物流業的相關產業工會陪同勞檢，才能抓出造假、躲避違法工時的出勤紀錄。
汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩指出，勞動部過去雖然有對物流業進行勞檢，但都沒有請產業工會陪檢，導致勞檢員難以抓到違法問題，另外也較少在「雙11」和「農曆年節前夕」這兩段超時工作和違法高峰期進行勞檢，但這是最需要勞檢的時期。林志雄也說，勞動部即使勞檢後認定違法，往往也僅開罰5到15萬，對於獲利上百億的物流業根本是九牛一毛，質疑罰則太輕。
工會呼籲勞動部與交通部應承諾未來每逢農曆年前兩週，針對中華郵政、黑貓宅急便、嘉里大榮、新竹物流、台灣宅配通等超過1,000名員工以上之大型貨運物流公司進行專案勞檢和稽查，徹底杜絕血汗超時。
勞動部：物流業列春安勞檢重點未承諾找產工陪同
勞動部職業安全衛生署綜合規劃組長許莉瑩受訪表示，針對各行業在春節前趕工忙碌的情形，勞動部每年都有做「春安期間加強勞動檢查實施計劃」，檢查各行業有無超時工作和職業安全的違法問題，今年會從即日起至2月26日執行，物流業也已列入檢查重點。
不過，儘管物流業相關工會呼籲勞動部應該找「產業工會」陪同勞檢，許莉瑩仍表示，依現行規定勞檢時要通知的工會為「企業工會」，但也歡迎產職業工會隨時提供申訴資料；另勞動部若認為行業有特殊性時，也會透過「陪鑑」制度邀請產職業工會的代表參與勞檢。
工會呼籲勞動部應該每年農曆年前都要對物流業進行專案勞檢。（攝影：張智琦）
苦勞網成立於1997年，是一個長期關注台灣社會運動相關訊息的網路媒體，以「運動的媒體，媒體的運動」自許，除與社運團體長期建立關係，作為對外發佈訊息的平台，並自產報導傳遞出主流媒體不感興趣的邊緣聲音，也將媒體本身看作是論述實踐的一部分。在當前社會高度分化，抗爭者多為個別情境所侷限的背景之下，透過實地採訪與報導評論寫作，試圖介入議題並產生連帶，與行動者共同創造出更具有廣度與厚度的批判性視野。
捐款支持苦勞網 社會改造續前行
10050 台北市中正區杭州南路一段6巷22-2號2樓
e-mail： Email住址會使用灌水程式保護機制。你需要啟動Javascript才能觀看它
♦ 專文屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代
