毫無疑問，這幾個月以來，全世界都在關注朝鮮的變天。幾乎一年前都不能想像的事情，現在都連續或已經發生了。譬如在四十天以內，金小胖竟然到了中國去了兩次與習近平主席會面，在板門店，他與文在寅總統不可思議在南韓境內面談，在今年六月十二號，他會將在新加坡與美國總統特朗普會面，最後，北京政府已經宣佈在六月，習近平主席會首次對北韓作國事訪問。毫無疑問，這一連串事件的確震撼了全世界，我當然也沒有例外。它們甚至引起我對東亞妙想天開的想法。在此與大家分享！
長話短說，在 50 年代，自從母親和我有一回乘火車從新加坡到吉隆玻之後，我就一直對火車無窮的憧憬。大概是年紀的關係，我當時沒有距離的觀念。雖然從新加坡到吉隆玻只有區區 300 公里左右，但是當時的火車竟然要開整晚才能到達目的地，對我這個小孩子心理來說，那一定是非常遙遠的路途！不過我記得能夠有機會坐這麼長時間的火車，實在是太過癮了。
自從那次火車經驗之後，我可以說我與長途火車無緣。在我記憶中，我只坐過幾次算是長途火車： 一次是從德國的波昂到丹麥的哥本哈根，一次是坐了日本的新幹線從東京到仙台，另一次是在韓國乘其髙鐵從它的高科技城大田 Daejeon 到首爾。當然到了臺灣，我的確坐過無數次的高鐵，而且大多數是往返台南臺北。但是因為速度太快了，距離也不遠，就算從臺北到高雄還不到兩個小時。當然還有一次我印象非常深刻的火車經驗，那就是乘磁懸浮列車從上海浦東機場到浦東市中心。很可惜再刺激，這個經驗也只有幾十分鐘。總的來說，我再也沒有享受過小時候那次 長途火車過癮的心情了！
在過去幾年，自從我看到地域廣闊的中國發展全國高鐵交通，我每次作演講我都會提到從中國乘高鐵到的家鄉新加坡的可能性!這大概是一方面我下意識非常希望能夠有這麼的機會能過小時候的癮，另一方面假如整個東亞都能夠以高鐵作為交通工具的話，它所能產生的效應，無論是經濟，文化，甚至政治的衝擊都是無可估計的。它可以使到整個東亞比現在成為全球更亮的亮點。當習主席提出了[一帶一路]的倡議之後，我更加感到這個可能性不是遙遙無期了，而且增加了我對整個東亞可能會有高鐵的信心。
但要在整個東亞，那就是從北亞到東亞到東南亞要完成此宏偉的工程有幾個極大的挑戰。其中一個也就是我認為最大的就是朝鮮半島。毫無疑問，自從韓戰後，今天南韓是一個非常重要的超級經濟大國。要把整個東亞以高鐵連接起來，它是不能缺席的。從地理原則上高鐵是可以把整個東亞連接起來。但是眾所周知，因為自從朝鮮與韓國在韓戰後政治原因，那也就是南北朝鮮的分割，令南韓實際上成為一個島。但是四、五十年來，南北韓分割不但不像有解決的辦法，它更像越發嚴厲。幾個月以前，特朗普跟金正恩，特朗普跟金正恩，以公開的方式謾駡，朝鮮半島越來越像戰爭的導火點。這也是為什麼這兩個月來朝鮮半島從導火點變成和平點可以令全世界的人不只是虛一口氣，它甚至可以令全球的人感到慶倖。假如南北韓的問題可以被解決，無論是統一，或者是和平相處，都會令到南韓從一個孤島變成和整個東亞聯繫起來。那朝鮮半島也就名符其實了。
假如朝鮮半島可以跟整個東亞大陸連接起來可令我想到另一個妙想天開想法。大家都知道，今天世界上最長的跨海大橋就是港珠澳大橋。這個大橋長度五十六公里，其中有一段有個人造島，同時還有一段七八公里左右是在海平面下 50 米深度左右內。這表示這方面科學工程技術已經達到了史無前例的水準。假如政治跟經濟挑戰能解決的話，並沒有任何跨海大橋不可建造的。
大家可能沒有注意到，日本和韓國最近的地方是九州的福岡和韓國的釜山。雖然從釜山到福岡有 60 海裡，但當中每 20 公里左右有個屬於日本的海島： 壱岐 lki 與対馬 Tsushima。所以假如日本和韓國要建一個跨海大橋把這兩個國家連起來的話，雖然有三段是在海上，但是每一段也只有 20 英哩左右。以今天中國、日本和韓國科技水準來說，我的感覺是這很可能已經不是[希望工程]，而是可做的工程。最近李克強總理在日本受到非常高規格接待，似乎告訴我們這並非完全是夢想。
中國韓國和日本是東亞三個經濟大國，所以在某種程度上他們有一定的責任幫助東亞其他國家的興起。假如能夠把日本從一個島國轉變成為一個和東亞陸地以高鐵連接起來的國家，它一定會有不能估計對日本韓國與中國，甚至對東亞其他國家，甚至南亞及中東國家一定會有意想不到的衝擊及思維上的改變及經濟及政治的行動。
毫無疑問，很多人可以想到 1 千甚至 1 萬個原因會覺得東亞一高鐵連接起來是不可能的事情。但是我們也不能否認在二十一世紀裡，很多不可能的事情在東亞都發生了。這是不是能夠給我們更大的鼓勵去實現不可能的事情?我想把夢想變成事實的責任就應該放在我們每一個人的肩膀上！
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